前不久，美国国务卿布林肯一行在参加完达沃斯论坛后，准备乘专机回美国，但就在登机后不久，竟然被通知飞机发生了“严重故障”。

布林肯不得不临时换乘一架小飞机返回美国，而他的随行人员只能自己去机场排队买票。

来时雄赳赳、气昂昂的美国代表团，就这么狼狈地走了。

而这一切都要“归功”于美国的航空航天巨头——波音公司。

外媒关于布林肯专机“严重故障”的报道。

接二连三的事故。

新年伊始，波音的飞机仿佛被施了魔咒一般，频频出现安全问题。

1月24日，美国达美航空的一架波音757客机在亚特兰大起飞前被发现前轮脱落。

1月18日，一架波音747-8型货机起飞后发动机出现故障，随后紧急返航。美国联邦航空管理局表示，在这架飞机的发动机上发现了一个洞。

1月13日，一架波音飞机在从日本北海道飞往富士山的途中，驾驶舱玻璃出现裂痕。

1月5日，载有170多人的波音737 MAX9客机从美国波特兰国际机场起飞，在爬升至4900米后，客舱猛然间迅速失压，瞬间飞机左侧机翼附近的应急门剧烈爆炸飞出，迫使航班紧急降落。

接二连三出现的事故，让人不禁回忆起波音公司多年来血淋淋的“黑历史”。

2018年10月29日，印尼狮子航空公司的一架波音737 MAX8客机坠海，机上189人全部遇难。

2018年，搜救人员在失事海域发现了波音飞机的残骸碎片。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX8在起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难。

官商勾结的勾当。

2024年1月5日事故发生后，美国有关航空公司停飞了波音737 MAX9飞机，并进行紧急调查，结果让人不寒而栗。

美国联邦航空公司和阿拉斯加航空公司表示，不仅涉事的一架飞机存在问题，此前若干架正在运营的737 MAX9客机门板都没有安装牢固，存在铆钉松动等现象。

算下来，波音已累计向全球交付了218架737 MAX9飞机，让人细思极恐。

其实，美国早就找到了问题的关键，却一直没有解决。

2018年、2019年两起惨剧发生后，全球多国就停飞了波音737 MAX系列飞机。

当时，美众议院调查认定，波音公司MAX系列飞机在设计和开发方面存在缺陷，而美国联邦航空管理局也存在监管不力的问题。

然而，这些都没有对波音公司造成实质性影响，也没能阻止波音737机型继续飞行。

这背后，主要是美国的军工复合体在作祟。

军工复合体，又名“军工铁三角”，是由军队、军工企业和部分美国国会议员组成的庞大利益集团，被称为“贩卖死亡的商人”。

为了搞游说活动，波音公司专门设立“波音政治行动委员会（BPAC）”，向美国国会两党参众议员、州议员、州长、市长等政客提供政治献金。

1998年以来，这个“委员会”始终雄踞华盛顿游说活动排行榜前十，每年的游说资金高达1500万美元，累计已超过3亿美元。

在波音飞机发生严重事故的2018年，接受波音公司政治献金的国会议员竟多达329名，而当时美国会议员总共也就535名。

可以说，美国独有的政治体制为问题百出的波音提供了“保护伞”。

横行霸道的制裁。

面对波音飞机频发的事故，美国政府既没有加强对波音公司的监管，也没有要求波音提高安全标准。

美国政府不去解决本国民用航空业一大堆的问题，却把矛头对准了中国，千方百计地打压中国自主生产的大型飞机。

2021年1月，美国防部将中国商飞列入所谓“与中国军方相关”的黑名单中，禁止美国对中国商飞投资。

同年4月，美国反华参议员卢比奥和斯科特向美国商务部致函，要求将中国商飞加入“军方最终用户清单”，进一步泛化“国家安全”概念，封锁美国资本、企业、个人同中国商飞合作。

除此之外，美国还千方百计地阻挠中国商飞C919大飞机获得美国适航证。虽然已有27个国家向中国发出适航证邀请，但美国适航证在新飞机进入国际市场上有着决定性作用。

嘴边成天挂着“公平竞争”的美国，却不断打压包括中国C919在内的“后来者”，似乎早已忘记，正是波音和空客之间长达几十年的良性竞争，才使得民用客机成本持续下降、安全性不断提升。

在最近播出的电视剧《繁花》里，爷叔对宝总说：“从帝国大厦底下跑到屋顶，要一个钟头；从屋顶跳下来，只要八点八秒。”

波音航空公司从1916年创立到今天发展成航空巨头，用了一百多年，但一架波音飞机从天空坠落，也只需要几百秒。

一个接一个的事故，已经导致波音公司信誉严重受损、股价大幅下跌。

最近，美联航首席执行官向波音发出警告：737 MAX9型客机的停飞，可能是“压死波音的最后一根稻草”。

所以，波音呐，你可长点心吧！

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